Airbus Bremen Almanya ve Nantes’teki Fransa tesislerinde Sıfır Emisyon Geliştirme Merkezleri ZEDC oluşturarak metalik hidrojen ümraniye escort tanklarına yönelik çalışmalarını ağırlaştırmaya karar verdi ZEDC’nin gayesi ZEROe’nin gelecekteki başarılı pazar lansmanını desteklemek ve hidrojen teknolojilerinin gelişimini hızlandırmak için maliyet açısından rekabetçi kriyojenik tank üretimini gerçekleştirmek Tank yapılarının tasarımı tuzla escort ve entegrasyonu gelecekteki bir hidrojen uçağının performansı için büyük değer taşıyor
Teknolojik çalışmalar temel kesimler montaj sistem entegrasyonu ve son sıvı hidrojen LH2 tank sisteminin kriyojenik testinden geçen tüm eser üsküdar escort ve endüstriyel yetenekleri kapsayacak Her iki ZEDC de 2025 için planlanan birinci test uçuşunu gerçekleştirmek ve LH2 tankları inşa etmek üzere 2023 yılına kadar büsbütün faaliyete geçecek
Airbus un Bremen şerifali escort deki tesisi seçme nedeni farklı suramı ve Savunma ve Uzay ve ArianeGroup içindeki onlarca yıllık LH2 tecrübesi nedeniyle oldu Bremen’deki ZEDC başlangıçta sistem kurulumuna ve ayrıyeten tankların genel kriyojenik testine odaklanacak Ayrıyeten ZEDC Eko Verimli Materyaller ve Teknolojiler Merkezi ECOMAT üzere daha geniş hidrojen araştırma ekosisteminden ve uzay ve havacılık faaliyetlerinden elde edilen sinerjiden faydalanacak
Nantes deki tesisi ise ticari uçaklar için güvenlik açısından kritik merkez tankı da dahil olmak üzere merkez kanat kutusuyla ilgili metalik yapısal teknolojilerdeki kapsamlı deneyimi olması nedeniyle seçti Nantes’teki ZEDC geniş yelpazedeki metalik kompozit teknolojileri ve entegrasyonu eşit biçimde yönetme hünerinin yanı sıra nasel girişleri anten kaportaları ve orta gövdenin karmaşık iş paketlerindeki ortak tasarım faaliyetlerindeki tecrübesini de beraberinde getirecek ZEDC IRT Jules Verne üzere yenilikçi bir mahallî ekosistem tarafından desteklenen Nantes Technocentre marifetlerinden ve yeteneklerinden yararlanacak
Kuzey Almanya bölgesel ve Pays de Loire maksatlarına uygun olarak Airbus hidrojen tahrik teknolojilerine genel geçişin yanı sıra bölgedeki ilgili yer tabanlı altyapıyı desteklemek için bölümler ortası işbirliğini teşvik edecek
Tank özel sistem mühendisliğinin gerekli olduğu güvenlik açısından kritik bir ehemmiyet taşıyan bileşen olmakla birlikte LH2’nin sıvılaşması için 250 C’de saklanması gerektiğinden uçak yakıtından daha zordur Artan yoğunluk için likidite gereklidir Ticari havacılıkğın zorluğu ise bir uçak uygulamasının talep ettiği tekrarlanan termal ve basınç döngüsüne dayanabilecek bir bileşen geliştirmektir
Ticari uçak uygulamaları için kısa vadeli LH2 tank yapılarının metalik olması beklenir lakin karbon fiber destekli polimer kompozitlerle yapılan tankların yüksek performans güçleri vardır
Kaynak BHA Beyaz Haber Ajansı
